5月23日波音公司表示，收购的巴航工业商用客机业务尔后，将其新的合资公司命名为“波音巴西商用飞机公司”（Boeing Brasil - Commercial）。“Embraer”尔后将仅展目前巴航工业的公务机和军用飞机上。此前波音定夺斥资42亿美元收购了巴航工业商用客机业务80%的股份，重要是出产150座级以下飞机，巴航工业仍持有富余20%的黄金股份。
“Embraer”这个名目在巴西具有尤其的含义
冥冥中注定？还是一场有备而来的商业竞争？
发生于1969年的巴西航空工业公司，是世界知名的民用飞机制造商，也是世界支线喷气客机的最大出产商，更是巴西的金字招牌。
基于巴西国内交通不便，对飞机的市场需求较大，从20世纪30年代开始，巴西的航空公司就开始出产自己的军用与民用飞机。但由于巴西的航空工业在经济上亏损严重，技巧上不成熟，政府为处理此问题，从1945年开始，巴西政府前后发生机构学院培植人才，琢磨航空科研大项目。作为在二战其间与美国配合的回报，这段工夫巴西重要是按照优惠条款从美国购买本国所需飞机，并在1965年告终设计并全面由巴西制造的飞机——IPD-6504双发9座涡桨原型机。
IPD-6504双发9座涡桨原型机
前期巴西政府并未曾给这个摇篮中的“婴儿”足够的防御和扶持，仅攀附与国内私人企业的配合使得巴西航空工业进展极其缓慢。于是1969年，政府发生了巴西航空工业公司（Embraer）。
发生之初，巴航工业是一家公私混杂所有制的企业，政府持有该公司51%的等闲股。20世纪60年代，政府免除非巴航工业的众多税费，批准巴西企业把每年不超过1%的所得税用于购买巴航工业的股票，由此私人持有的巴航工业股份不时增长并在1984年高达93%。不过巴西政府始终持有多数等闲股，对公司举行切实的扼制。
20世纪70年代，巴航工业确立了出口导向型战略。在此其间，美国一家航运公司甘心作为巴航工业的销售代办商，为自己的航运公司购买巴航工业的飞机，这也使得巴航工业获胜打进了航运公司的圈子。由于欠缺本土的维护与客户扶持，增进巴航工业在美国发生了一家子公司，并在佛罗里达州产出产品维护中心。为飞机购买者供给融资扶持是飞机销售中的重要构成局部，美国和欧洲的进出口银行都为它们国度的飞机销售供给宏伟的出口信贷扶持。
在20世纪80年代末至90年代前半期，债务危机以及海湾抗争，苏联解体导致世界航空工业市场萧条，巴航工业的雇员人数锐减，平衡亏损额高达2亿美元。而经济自由主义开始割据主导地位，巴航工业的私有化改革也被当做是收缩政府赤字的重要内容。
巴航工业公务机
进去21世纪，巴航工业继续迅速进展，进军公务机领土，并不时伸展市场，获胜跻身世界知名民用飞机制造商之一。然而航空领土的竞争历来不时歇，空客与波音之间的竞争使得巴航工业不得不改头换面。
私有化改革和航空领土的竞争，终让巴航工业伊人不在？
据路透社报道，2018年12月7日，巴西联邦法院公布禁令，遏止美国波音公司收购巴西航空工业公司。两者在世界民航客机市场上的具有率离别为第一和第三，自去年12月起就开始环抱并购举行洽商商。
自2000年以来，波音与空客就垄断了100座级以上的大型民用客机市场。近年，欧洲空客公司入股庞巴迪公司，与庞巴迪发生C系列飞机合资企业，空客持有50.01%的股份，意在告终100-500座客机全遮蔽。而为赔偿其在干支联合市场的空缺，波音公司则出资38亿美元收购巴航工业的小型客机部门，发生新公司，渴望借此刻机获得切身欠缺的100座以下客机业务，从而具有与空客-庞巴迪混同的全面产品线。
不过，波音的并购蒙受了来自巴西政府的阻力。巴航工业公司在发生之初即便一家国有企业，后因经营不善，自上世纪90年代起开始私有化历程。固然所占股份降落，但巴西政府依旧持有巴航工业“黄金股”，意味着在公司重大事项上有一票推翻的权利。
波音与美国政府双重施压，巴航工业将走向何方？
波音公司洽商商之初曾渴望100%入股收购巴航工业，但因对巴西国防工业及科技民生的重要性，蒙受巴西政府拒绝。其间，除非波音公司的游说外，美国政府也对这桩并购案施加压力。
一方面，美国联邦航空管教局许偌，美国支线航空未来20年内要全副换成70-90座的喷气客机，因而琢磨购买巴航工业的E2型飞机；另一方面，美国政府则以技巧防御协议为由施压巴西政府。而针对这项并购，代表巴西社会自由党的博索纳罗取得总统大选，他在竞选中以公布右翼民粹论投放名，经济上主意普及私有化，表示扶持波音的并购。
巴航工业Praetor 600
不得不说，对于巴西这么一个进展中国度而言，巴航工业的生长壮大实属不易，它是巴西的金字招牌，是巴西的民族企业，照射着巴西航空事业的进展。现在，除过民用飞机领土，军用和公务机的扼制权还在巴航工业的手里，巴航工业的未来将走向何方，还有待进一步的考察。